Nel panorama motociclistico mondiale Bimota si è sempre distinta per il design e le continue innovazioni. L’azienda, nata intorno al 1970 a Rimini dalla capacità e dalla passione dei fondatori Bianchi, Morra e Tamburini (Bimota è l’acronimo dei tre cognomi), ha fornito i propri telai ai team ufficiali impegnati in diverse competizioni mondiali.

Nel 1975 inizia la produzione della HB1, una motocicletta con motore Honda di 750 cc e telaio Bimota in tubi d’acciaio destinata all’uso stradale. Nuovi modelli si susseguono in breve tempo, tutti contraddistinti dalle medesime qualità d’affidabilità ed innovazione; nel 1977 nasce la SB2 con motore Suzuki di 750 cc e telaio scomponibile.

Nel 1980 l’azienda riminese si aggiudica il Campionato del Mondo 350 insieme al pilota Jon Ekerold; qualche anno più tardi, nel 1987, vince anche il Campionato del Mondo TT F1 insieme a Virginio Ferrari. Nello stesso periodo cresce la produzione in serie con i nuovi modelli HB2, HB3 (entrambi con motore Honda), SB4, SB5 (motore Suzuki), YB4 e YB6 Tuatara (motore Yamaha).

Nel 1983 Massimo Tamburini lascia l’azienda; al suo posto subentra dapprima Federico Martini, al quale si devono i nuovi telai in alluminio scatolato, e successivamente Pierluigi Marconi, l’ideatore della rivoluzionaria TESI 1/D, una motocicletta dotata di sospensione anteriore a forcellone oscillante.

Alla fine degli anni ’90 nasce la prima motocicletta interamente Bimota, sviluppata intorno al propulsore 500 Vdue; a causa di una richiesta di mercato eccessiva per le capacità produttive della casa, Bimota lancia un prodotto ancora immaturo nella messa a punto e si trova a dover affrontare una crisi finanziaria.

All’inizio del nuovo millennio Bimota realizza la SB8 R, nuovo modello con telaio in alluminio e carbonio, realizzato nelle versioni in carbonio ed in vetroresina. Nello stesso periodo l’azienda riminese ritorna alle competizioni di SuperBike dopo undici anni d’assenza, aggiudicandosi il 1ù posto in gara 1 nel GP d’Australia insieme al pilota Anthony Gobert.

A causa delle difficoltà incontrate nello sviluppo del motore 500 Vdue, l’azienda è costretta ad interrompere l’attività. Nel 2004 Bimota ottiene il premio Motorcycle Design Award nella categoria Supersport con il nuovo modello DB5, una motocicletta con motore Ducati di 1000 cc e dotata di forcellone a traliccio composito.

Tra gli ultimi veicoli prodotti ricordiamo TESI 2D, DB6 Delirio e SBK8 Gobert.